全国汽车越野赛通则

比赛规则 2015-06-10 16:10:14来源:环塔拉力赛官网
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    宗旨与适用范围

    I. 制定本通则的目的是为了贯彻国家体育总局《全国汽车运动管理规定》精神,规范全国汽车越野运动,使本项目的各级赛事按照统一的通则进行比赛。

    II. 本通则参照国际汽联国际运动总则和国际汽联越野赛通则,并结合我国汽车运动的实际情况制定。

    III. 本通则适用于在中华人民共和国举办的任何汽车越野赛事,包括但不仅限于:

    ● 中国汽车运动联合会赛历中的越野赛事。

    ● 中国汽车运动联合会批准的其他汽车越野赛项目。

    ● 经地方汽车运动协会批准的汽车越野赛项目。

    ● 由地方汽车运动俱乐部举办的内部越野赛活动。

    IV. 只有中国汽车运动联合会有权变更本通则。

    1. 定义-比赛的特点

    1.1越野赛(Cross Rally):是指一种在无道路或在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛,比赛道路完全或部分地与普通交通路线连通。越野赛中所有的车辆执行同一个赛程表(Itinerary),比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

    1.2越野赛的总里程为300km-3500km,比赛日期不得超过15天(包括车检、超级赛段、闭幕仪式)。

    1.3每个特殊赛段为2km - 300km,特殊赛段总里程不得低于100km。

    1.4有强制平均速度限制的路线被分为几个阶段,其中包括一个或几个特殊赛段,由强制平均速度的几个路段连接起来。

    1.5特殊赛段必须确保大部分赛员能够在白天完成大部分路线。

    1.6 阶段间隔至少6个小时。禁止在夜里开始特殊赛段的比赛。

    1.7 各分站赛最大接受报名额度为100辆参赛车。

    1.8 特殊情况需报中国汽联审批。

    2. 名词

    2.1赛事总部(HQ)

    设置在比赛开始前和比赛中的工作区域,可以是固定的也可以是随赛段移动的,包含秘书处、新闻中心、仲裁、封闭停车场、集中维修区等。

    2.2营地

    a) 设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段开始的时间控制点之间的区域,在此对所有的赛车进行重组。在营地,继续比赛的赛员之间互相维修是不受限制的,只要赛事补充规则中允许。

    b) 营地是一个半径500米左右的区域,也可以是在城市中以赛事(指挥中心)总部为中心的一个区域。

    2.3赛事公告(Bulletin)

    指的是官方公告,是赛事规则的一个部分,用于修改、澄清和完成对补充规则的各项修改和补充,并与补充规则具有相同效力。赛事公告须有编号和日期。涉及赛员、车队的参赛资格、最终成绩、决定、通知等在公告栏上公布后正式生效。

    2.4 赛员通话会:通话会必须由赛事主管或副主管主持,全体赛员必须参加首次通话会,并建议也参加以后的通话会。会中涉及安全和路线的信息(路书修改),赛事主管有责任将这些文件注明日期并亲自签署后,粘贴在官方的公告栏上。首次通话会迟到、缺席者将受到由仲裁委员会决定的罚款或罚时处罚,该赛员必须于次日发车前向赛事主管报到。

    2.5 时间卡(Time Card):用以计算成绩或通过各时间控制点的记录并标记盖章的文件。

    2.6 报名者:注册车队的合法报名人或法人实体。

    2.7越野赛进程

    赛事从行政检验开始至比赛最终车检(包括可操作的对车辆零部件的检查)结束。

    2.8 车组(Crew)

    车组由车手和领航员及赛车组成,车组人员必须持有当年有效的比赛执照。

    2.9 阶段(Leg)

    分隔一场比赛的每一部分,每一部分之间至少有6个小时的休赛间隔时间。

    2.10 领航阶段/区

    a) 领航阶段/区的路线不一定是有形的道路,需要按照路书行驶。

    b) 通过控制点应标明地理坐标(经度和纬度)并可能附以绘图表示,或在路书和地图中特别标明(注明公里数并绘图或图片),并作说明。通过控制点应使用标记牌,明确地安置在赛段路线上。

    2.11 固定罚时

    使用一个或几个固定罚时用于处理由于违犯规则中某些条款而可能导致除名或取消比赛资格的制裁。固定罚时是对车组未按时完成赛程的处罚或在受罚的基础上再追加一段罚时,符合此处罚的条款将在补充规则中注明。固定罚时由组织者设定,将根据每一赛段的难度和其他因素计算而定。

    2.12 超级赛段

    a) 超级赛段是组织者根据具体情况设置的,将是赛事的一部分,最短2公里,最长10公里。赛事补充规则中将明确是否允许对超级赛段勘路。

    b) 该赛段的成绩将被计算到赛事的排名中,未完成该赛段的将受到处罚(补充规则中标明处罚标准)。

    2.13 重组

    a)为了使比赛组织紧凑,组织者可设重组,重组区视同为封闭区,在入口处和出口处应设时间控制点,参赛车组在重组区内停留的时间可以不同,以便整个赛事可以按时进行并且把正在比赛的赛员集合到一起。

    b) 新的发车顺序将根据参赛车组到达重组区时间控制点入口的顺序决定。

    2.14 路书

    a) 向参赛车组提供的包括比赛路线、距离、特征提示、标记路线的图标和强制性GPS通行坐标,封闭区和维修区示意图及比赛时间表等有关赛事资料。每个车组必须遵守这些规定,违者甚至可能被除名。

    b) 赛车通过村庄或居民区,必须要注明赛车通过居民区的进出方向。居民区的入口和出口必须至少使用GPS坐标点和显著的图标标明。

    2.15 行驶路段

    位于两个连续的时间控制点之间,是赛程的一部分,有一个规定的到达时间。

    2.16 特殊赛段:是计算车组成绩的竞速路段。特殊赛段中可能包含限速通过区,赛车将受到测速监控,违规的处罚条款必须在赛事补充规则中注明。

    特殊赛段的发车点前必须有一个时间控制点,在冲刺之后有一个时间控制点。

    2.17 车队经理

    在中国汽联注册批准的车队代表人。

    2.18 目标时间

    a) 组委会对车组给出的每一行驶路段的规定时间。

    b) 任何超过该规定时间的车组都将被罚时。

    c) 如果50%的车组未在目标时间内到达,经仲裁同意后,赛事主管可以更改目标时间。

    2.19 标准给时

    组织者估算的完成某个特殊赛段的时间。

    2.20 最大允许时间

    a) 对车组完成每一特殊赛段的最大允许使用时间。

    b) 超过最大允许时间,时间控制点将对相关的车组关闭,该车组还将受到固定罚时甚至除名的处罚。

    c) 如果50%的车组未在最大允许时间内到达,经仲裁同意后,赛事主管可以更改最大允许时间。

    2.21 中立区:无论何原因组织者要求车组原地等待一定时间的区域称为中立区。

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