越野系列赛车辆技术规则-赛车分级和定义

比赛规则 2015-06-11 13:41:12来源:环塔拉力赛官网
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    越野系列赛车辆技术规则-赛车分级和定义

    作者:佚名 | 文章来源:本站原创 | 更新时间:2014-12-23 14:36:41| 点击次数:97

    第一条:分级

    1.1 类别和分组

    用于越野拉力赛的车辆将按下表区分类别和分组

    类别Ⅰ: -T2组:量产越野车

    类别Ⅱ: -T1组:改装越野车

    类别Ⅲ: -T4组:越野卡车

    1.2 车辆排量级别

    根据排量车辆将被分为如下级别:

    1. 500cm3以下

    2. 大于500cm3 小于600cm3

    3. 大于600cm3 小于700cm3

    4. 大于700cm3 小于850cm3

    5. 大于850cm3 小于1000cm3

    6. 大于1000cm3 小于1150cm3

    7. 大于1150cm3 小于1400cm3

    8. 大于1400cm3 小于1600cm3

    9. 大于1600cm3 小于2000cm3

    10.大于2000cm3 小于2500cm3

    11.大于2500cm3 小于3000cm3

    12.大于3000cm3 小于3500cm3

    13.大于3500cm3 小于4000cm3

    14.大于4000cm3 小于4500cm3

    15.大于4500cm3 小于5000cm3

    16.大于5000cm3 小于5500cm3

    17.大于5500cm3 小于6000cm3

    18.大于6000cm3

    除非有特别的详细说明,针对特定项目类别由FIA专门指定的来源,组织者不能在附加条款中超出以上的分级,此外,根据当地项目的特殊条件,他们可以任意将分组成为连续两个或多个级别。

    不能有另外的级别再进行细分了。

    第二条:定义

    2.1 通用条件

    2.1.1) 量产车(类别I):

    特定数量、特定时间内的同一种车辆产品(详见下文中对此词定义)必须在厂家检验,且最终用于向公众正常销售(详见此短语)。

    车辆必须根据注册车型表出售。

    这些车辆最多有6个轮子并最少4个驱动轮。

    2.1.2) 竞赛车辆(类别II)

    车辆为单独建造并可以以比赛为目的独立存在。

    2.1.3) 卡车(类别Ⅲ)

    卡车将被认为是毛重超过3500公斤,最多有8个轮子并最少有4个驱动轮的车辆。

    2.1.4) 机械部件

    所有必要的为保证车辆推进、支承悬挂、转向和刹车的所有附件,不论是可移动的还是不可移动的,它们必须是保证车辆的正常功能的。

    2.1.5) 同种车辆

    车辆属于同样的产品系列,并有相同的机械部件和相同的底盘(底盘可以是与车身为一体的承载式设计)

    2.1.6) 汽车车型

    车辆属于有详细描述和车身外部轮廓尺寸可以区别的清晰的产品系列,以及发动机,到达轮胎的传动系统有同样的机械构造,有相同的轮距和同样发动机的排量。

    2.1.7) 正常销售

    意思是汽车分销到消费者手中是通过生产厂商的正常的商业渠道。

    2.1.8) 注册

    由FIA做出的官方证明,为一小部分特殊类型的车辆或卡车,它们是在系列产品车条件下为适用越野拉力车辆系列(T2)或越野拉力卡车(T4)要求生产的。

    申请为注册车型应该由所在国的ASN向FIA提出书面报告,说明汽车生产和填写并绘制注册车型申请表(见下)

    它必须建立统一的特殊规则称为“注册车型规则”,由FIA下发。

    系列产品车中的注册车型在此种系列产品车停产后7年将无效及过期,(停产的意思被认为是产品系列车低于同组最小产量的10%)

    2.1.9) 注册车型表

    所有被FIA注册的车辆或卡车都将填写描述表称为注册车型表格,表中将登记所有能够描述这一车型的所有数据。

    这一注册车型表格定义在由生产者指出的那一产品系列中。

    依照参赛者比赛的分组特点,依照附件J中的改装许可,在表中对于系列产品车(量产车)进行描述。

    表格中的所报告的显示项目在检查或开赛时需要提供的,如果没有报告这些项目,组织者有权利拒绝报名人参加比赛。

    向检查者提供的注册车型与/或在一开始向主办方提供简述,一旦参赛者没有提供注册车型表主办方将有权利拒绝参赛者

    注册表必须打印:

    -有FIA印章标记,或者用有水印的纸张。

    -或者印有汽车厂商所在国家汽车运动协会的专用印章或水印的纸张,

    必须注明注册车型表生效日期,注册表将在所述赛事期间有效。

    在对注册车型表中待查车型样品检查完成后,检查者应该提交至维护手册或总目录中,并列出所有备件。

    为了解决没有足够精确的资料数据,检查者可以送去直接检查,以便找到可能的同类部件或相同系列的车型。

    以使参加竞赛者可以获得有他的ASN签发的注册车型许可。

    定义:在以下情况表格可以废止。

    1)一个基本的表格提供基本的车型描述

    2)在后续阶段,一些附加表格描述“注册车型扩展范围”,可能是“变量”,或“勘误”,或“更新”。

    a.――变量

    这可能是供应变量(VF)(两个供应商提供相同的部件给制造者并且客户没有选择的可能),也许是产品变量(VP)(从经销商处按照要求和必要提供),或选项变量(VO)(按特殊需求供应)。

    b.――勘误(ET)

    替换或删除表格中先前不正确的信息。

    c.――类型的更新

    定义对基础车型建立在长久基础上的改装要求(在原始表格中完全停止某类产品车)

    使用:

    1)变量(VF,VO)

    竞赛者可以使用任何其希望的变量或部分变量,只是需要显示所有技术数据,有目的的保持适用于其车辆的注册车型表格的一致性,或清楚的遵循附件J的许可。

    举例来说,更换刹车系统只需要在变量表格中描述刹车蹄片的直径等。在表格中显示适合这车的问题。

    2)类型的更新(ET)

    车辆必须遵守现阶段的更新(保持离开工厂日期的独立性),并且一个更新必须全部使用或全部不使用。

    除此之外,从一个参赛者选择一个特别的类型更新的时刻开始,所有先前的更新都将被应用,除非它们是相互矛盾的。

    举例来说,如果两个刹车更新发生了,一个接着另一个,只有符合目前阶段时间对车辆的更新会被应用。

    2.2 尺寸

    从上部看车辆的周边尺寸:

    车辆从前鬼脸开始显示的周边尺寸

    (适用与T1和T2)

    2.3发动机

    2.3.1)汽缸排量

    体积V等于汽缸数乘以汽缸中活塞从上止点到下止点运动的冲程距离

    V=0.7854×b2×s×n

    其中:b=孔径,s=冲程距离,n=汽缸数量

    2.3.2)增压

    无论用什么方法在燃烧室中增加油气混合气的压力(超过的压力包括正常大气压,缸内的冲击效果和空气动力效果以及排放系统)

    压力之下燃油喷射不认为是增压(见3.1条的通用规定)

    2.3.3)汽缸体

    曲轴箱和所有汽缸

    2.3.4)进气歧管

    -在汽化器感应系统中,从汽化器汇集空气/汽油混合气的部件和扩展到汽缸盖进气口。

    -在缸内喷射系统中,位于调节缸内空气装置的气阀和缸盖进气口之间的部件。

    -在柴油发动机中,从空滤出口扩展到汽缸盖进气口的集气部件

    2.3.5)排气歧管

    将从汽缸盖和第一个分离垫圈的油气汇集起来,区别于排放系统的部件。

    2.3.6)带有涡轮增压器的发动机,排气歧管是从涡轮增压器后面开始的。

    2.3.7)油池

    这个元件固定在汽缸体下面,收集和控制发动机中的润滑油,不包括任何曲轴油封。

    2.3.8)交换冷却器

    在两种液体之间转换热能的机械部件。

    对于详细描述交换冷却器来说,第一名称液体是要被冷却的液体,第二名称液体是可以用来冷却的。举例来说,油水交换器(油是通过水来冷却的)

    2.3.9)散热器

    这是一种特别的交换器,能用空气来冷却液体。液体/空气交换器

    2.3.10)增压中冷

    这是个交换器,位置在发动机和压缩机之间,可以用液体来是压缩的空气冷却。空气/液体交换器。

    2.4 行驶装置

    是指汽车整体或部分悬挂于车体组成部件。

    2.4.1)车轮

    轮毂和轮圈:整体的车轮包括:轮毂,轮圈和轮胎。

    2.4.2)刹车系统的摩擦表面

    当车轮旋转时,轮毂内衬的摩擦表面,或盘式刹车的两个衬片表面。

    2.4.3)麦佛逊式悬挂

    通过伸缩压杆实现的悬挂系统,而没有必要用弹簧及阻尼实现,与短轴形成一体,上端单一的支点固定在车身或底盘上。其末端通过叉骨结构在纵向和横向产生扭动,或通过止推杆或限位棒在单一横面连接起纵向运动。

    2.4.4)闭路电子控制系统

    电子控制系统通过阀体(控制变量)产生连续不断的监控,反馈的信号与设计值(参考变量)进行比较,系统根据比较结果自动调整。

    2.5 底盘-车身

    2.5.1) 底盘

    装配有机械部件的汽车整体结构,以及车体上任何称之为结构的任何结构性部件。

    2.5.2) 车身

    -外观上:所有下面有空气流过的汽车悬浮部分。

    -内部:驾驶室及连接处

    车体的区别如下:

    1)全封闭车体

    2)全开放车体

    3)可以敞蓬的车体,可以带有可拆卸车顶或刚性材料制造的硬顶。

    4)卡车车体:驾驶室和载重车体。

    2.5.3) 座椅

    椅座和椅背两个表面要配备垫子。

    椅座或椅背:

    表明测量是通过对正常坐着的人的底部,从脊椎到上部。

    椅垫

    表面测量是从同样的人的底部沿脊椎向前延伸。

    2.5.4) 车内行李厢

    任何区别于驾驶室和发动机舱的车辆内部空间。

    这空间长度受到生产商对车辆主体结构的限制,到座椅的后背,如果可能,可以向后放置成最大15度角。

    这空间高度受到生产商对车辆主体结构的限制,或有隔层分离或没有,从水平面到风档玻璃的最低点。

    2.5.5) 载货舱

    卡车车体的一部分,分配用来装载货物。

    它可以适用柔软材料或坚硬材料制造,也可以从多处打开。

    2.5.6) 驾驶室

    分配给驾驶员和乘员的车体内部空间。

    2.5.7) 机舱盖

    车体的外部件,打开用来接触发动机的。

    2.5.8) 挡泥板

    小型车辆:

    挡泥板定义为图251-1的部件。

   

    前挡泥板:

    这一区域定义为标准车辆(C1/C1)整个轮子的表面内侧所对,侧面窗(A/A)的下沿以及前门(B1/B1)的前沿所包含的区域。

    后挡泥板:

    这一区域定义为标准车辆(C2/C2)整个轮子的表面内侧所对,侧面窗(A/A)的下沿以及后门(B2/B2)的后沿所包含的区域。

    卡车

    前挡泥板:

    这一区域定义为整个轮胎表面内侧所对,车体延伸到前保险杠上沿前部的一部分,以及前保险杠后部同样水平的部分。

    挡泥板不包括辅助挡泥器

    后挡泥板

    这一区域定义为整个轮胎表面内侧所对,在垂直轴上两侧只是能罩住轮胎上面60度的区域。

    上水平部分可能在车体承载轴承的底部。

    发光闪亮部分不属于挡泥板范围。

    2.5.9)发动机舱

    能够直接把发动机表面罩住的结构空间。

    2.5.10)车壳

    组成车身部件的结构并有底盘的功能

    2.5.11)Cow-catcher 车前防撞架

    设计为包含车前部的部件,包括保护前灯和散热器。

    2.5.12)主体结构:

    ――FIA 注册车型

    空间包含车体内部以及位于:

    ――前突出部分,不超越车身侧面部件的最外侧及主体基础构架或底盘的横梁部分

    ――纵向延展的低部,不超越并位于车架的车体基础部件或底盘构架之上。

    ――纵向延展的上部,低于基础构架或车体,不包括车身连接部分,卡车后挡板或车门。

    ――非注册车型车辆:

    空间包括在车体内部及位于:

    ――在垂直方向延展,长度上在水平的轮胎外缘之间,宽度上在水平的轮胎中心线之间,误差允许3%,也可以说在水平上的车架或底盘车架,管状结构及半管状结构。

    如果情况不是这样的,最大宽度将定义为覆盖于悬挂支撑上面的结构部件的垂直延展。

    ――在纵向延展部分,这部分空间将定义为覆盖于悬挂支撑上面结构部件的低端部分,它的上部部分,在前端,平面上是前安全防滚架的最高点,以及连接悬挂支撑结构件的最高点。或者,二者选一,前轮上沿的高点。

    对于后部,它被定义为主体安全防滚架的平面最高点,以及连接悬挂支撑结构件的最高点,或二者取一,后轮的上沿的高点。

    在主体和前部的安全防滚架之间,可以定义为连接它们部件的上部。

    2.5.13)百叶窗,Louvres,

    由方向性的横条组成的可以在背后隐藏一个物体并可以使空气通过的机构。

    2.6 电器系统

    前灯:集中发出一个向前并深远的光束。

    2.7 燃料箱

    任何装载燃料的容器可以通过管路向主油箱或发动机供应燃料。

    2.8 自动变速器

    ――这是由液力扭矩转换器构成的,由带有离合器片和刹车片的圆齿轮组成,有一定数量的减速齿轮和齿轮变换控制的箱体。

    齿轮变换可以自动实现,而不需要切开发动机与齿轮箱的连接,也不必要中断发动机扭矩的输出。

    ――可以连续可变传输的变速器被认为是具有无限减速比特性的自动变速器。

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